Una Nissan Frontier D22 del 2003 ronda los $7,500 en El Salvador. Una D40 V6 2018 importada de EE.UU. está en $14,000. Una NP300 Pro-4X de agencia 2026 supera los $40,000. Entre esos extremos hay cuatro generaciones, tres plantas de origen y la decisión que más pesa en este mercado: V6 gasolina importada vs 2.5 diesel de agencia.
Si la buscás para trabajo o piensas vender la tuya, acá tenés los precios reales por año, qué pesa más en el valor y qué revisar antes de cerrar.
Precio de la Nissan Frontier en El Salvador (2026): Los precios van de $6,000 (D22 1999-2003) a $40,000 (NP300 Pro-4X agencia 2026). El rango más activo del mercado está entre $12,000 y $22,000 para D40/D23 V6 importadas 2016-2022. Las NP300 turbo diesel 4x4 de agencia juegan en una franja paralela más alta: $19,500-$28,000 para 2018-2021 y $33,000-$40,000 para 2022-2026.
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Precios de la Nissan Frontier por año en El Salvador
Saltar a tu año: 1999-2007 D22 · 2008-2013 D40 · 2014-2016 D40 · 2016-2019 D40/NP300 · 2020-2022 · 2023-2024 · 2025-2026 NP300 agencia
Los rangos son del mercado salvadoreño activo entre marzo y mayo de 2026. No son valores de libro: es lo que la gente está pidiendo y lo que se está cerrando.
Frontier 1999-2007 (D22)
| Año | Versión | Precio aproximado |
|---|---|---|
| 1999-2002 | XE / SE 4cil gasolina | $6,000 - $8,000 |
| 2003-2005 | XE / SE 4x2 std | $5,800 - $9,700 |
| 2006-2007 | TD27 / QD32 diesel 4x4 | $9,200 - $14,750 |
La D22 es la generación de trabajo por excelencia. Las japonesas (motor KA24DE 2.4L gasolina o YD25 diesel) son las más buscadas en zona oriental y rural. Chasis simple, mecánica que cualquier taller del país conoce y repuestos abundantes. A este precio el estado de la carrocería pesa más que el año: una D22 sin oxidación en estribos y largueros vale $1,500 más que una pintada por encima del óxido.
Frontier 2008-2013 (D40 primera mitad)
| Año | Versión | Precio aproximado |
|---|---|---|
| 2008-2010 | SE 4x2 V6 gasolina | $8,500 - $11,000 |
| 2011-2013 | SE / SL 4x4 V6 | $10,500 - $13,500 |
| 2011-2013 | PRO-4X V6 4x4 | $12,500 - $15,000 |
Acá entra la D40 (conocida en EE.UU. como Frontier de segunda generación). Motor VQ40 V6 4.0L en versiones 4x4 y SE, motor 2.5 de 4 cilindros en SE 4x2. La mayoría llegan importadas desde Estados Unidos y se ensamblaron en la planta de Smyrna, Tennessee. Para uso mixto carretera-trabajo es la generación con mejor relación precio-prestaciones.
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Frontier 2014-2016 (D40 final)
| Año | Versión | Precio aproximado |
|---|---|---|
| 2014 | Extracab 4x2 4cil | $10,500 - $12,500 |
| 2014-2015 | SV 4x2 V6 | $11,500 - $14,000 |
| 2015 | PRO-4X 4x4 V6 | $13,500 - $16,500 |
| 2016 | SE 4x2 V6 | $10,500 - $13,800 |
| 2016 | SL / 4x4 doble cab V6 | $13,500 - $16,500 |
El punto dulce del mercado salvadoreño. La D40 acumuló más de una década de fabricación, así que los mecánicos la conocen al detalle, los repuestos circulan sin pedir importación y el motor VQ40 supera fácil los 300,000 kilómetros con mantenimiento básico. En este rango es donde más oferta vas a encontrar y donde la negociación tiene más margen, pero ojo: muchas D40 importadas de EE.UU. entran con airbag deployment o título salvage, lo que baja el precio entre $1,500 y $3,500.
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Frontier 2016-2019 (D40 / NP300)
| Año | Versión / origen | Motor | Precio aproximado |
|---|---|---|---|
| 2017 | Extracab 4cil EE.UU. | 2.5 gasolina | $11,800 - $12,700 |
| 2017 | NP300 4x2 perfil alto agencia | 2.5 turbo diesel | $14,500 - $17,000 |
| 2018 | 4 cilindros 4x2 EE.UU. | 2.5 gasolina | $11,900 - $13,650 |
| 2018 | V6 4x2 / 4x4 doble cabina EE.UU. | 4.0 V6 gasolina | $13,800 - $15,000 |
| 2018 | SL / Midnight 4x4 EE.UU. | 4.0 V6 gasolina | $14,500 - $15,000 |
| 2018 | NP300 4x4 estándar agencia | 2.5 turbo diesel | $19,500 - $22,000 |
| 2019 | V6 4x2 EE.UU. | 4.0 V6 gasolina | $12,000 - $15,000 |
| 2019 | Midnight / Pro-4X 4x4 EE.UU. | 4.0 V6 gasolina | $13,500 - $17,000 |
Importante: en El Salvador conviven dos Frontier distintas en este período. La que viene de Estados Unidos sigue siendo D40 con motor V6 4.0L gasolina o 2.5 de 4 cilindros, y juega en la franja de $12,000 a $17,000. La que entra desde México y Tailandia es la NP300 (también llamada Navara), con motor 2.5 turbo diesel YD25DDTi, vendida vía Didea con red oficial de servicio, y juega en una franja paralela de $16,000 a $22,000. La NP300 diesel domina flotas, construcción y trabajo pesado; la D40 V6 importada domina uso familiar y mixto.
Frontier 2020-2022 (NP300 final / inicio D23)
| Año | Versión / origen | Motor | Precio aproximado |
|---|---|---|---|
| 2020 | Midnight 4x2 EE.UU. | 3.6 V6 gasolina | $15,500 - $17,000 |
| 2020 | NP300 4x2 full extras agencia | 2.5 turbo diesel | $21,000 - $23,000 |
| 2021 | V6 4x2 EE.UU. (alto millaje) | 3.8 V6 gasolina | $14,500 - $16,500 |
| 2021 | NP300 4x2 estándar agencia | 2.5 turbo diesel | $21,000 - $23,500 |
| 2021 | NP300 SE 4x4 agencia | 2.5 turbo diesel | $26,500 - $28,000 |
| 2022 | 4x2 V6 EE.UU. | 3.8 V6 gasolina | $15,000 - $17,000 |
| 2022 | SV 4x4 V6 EE.UU. doble cab | 3.8 V6 gasolina | $19,500 - $22,500 |
| 2022 | PRO-4X 4x4 V6 EE.UU. | 3.8 V6 gasolina | $21,000 - $24,500 |
| 2022 | NP300 4x4 estándar / LE agencia | 2.5 turbo diesel | $25,500 - $33,500 |
| 2022 | NP300 Pro-4X agencia | 2.5 turbo diesel | $38,000 - $40,000 |
Año de transición. En 2022 Nissan lanzó la D23 norteamericana (Frontier rediseñada en EE.UU.) con motor V6 3.8L de 310 hp, transmisión automática de 9 velocidades. En paralelo, México y Tailandia siguieron produciendo la NP300 diesel. La distinción importa: una D23 V6 2022 importada de EE.UU. ronda $20,000-$24,000, una NP300 diesel del mismo año pasa los $30,000 si es agencia. Confirmá el origen antes de comparar precios.
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Frontier 2023-2024 (D23 EE.UU.)
| Año | Versión / condición | Precio aproximado |
|---|---|---|
| 2023 | SV 4x2 con golpe leve | $18,200 - $18,500 |
| 2023 | Pro-X 4x2 limpia bajo millaje | $20,500 - $21,500 |
| 2023 | 4x4 V6 limpia bajo millaje | $21,500 - $24,000 |
| 2023 | SV 4x4 con golpe leve | $23,500 - $24,000 |
| 2023 | PRO-4X 4x4 bajo millaje (12-18K mi) | $23,500 - $25,000 |
| 2023 | PRO-4X 4x4 limpia (40-55K mi) | $30,500 - $32,500 |
| 2024 | S 4x2 fuera de aduana (necesita reparar) | $16,000 - $17,000 |
| 2024 | V6 4x2 / 4x4 bajo millaje EE.UU. | $18,500 - $20,000 |
| 2024 | SV 4x4 muy bajo millaje (<10K mi) | $22,000 - $23,000 |
La D23 norteamericana es la generación más moderna en el mercado. Motor V6 3.8L de 310 hp gasolina, transmisión automática de 9 velocidades, pantalla touch de 9", Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y suspensión específica en la PRO-4X. En este rango la diferencia más grande es la condición de aduana: una con golpe leve y bolsas buenas circulando ya con placas pide entre $4,000 y $8,000 menos que una limpia de la misma versión.
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Frontier 2025-2026 (NP300 agencia)
| Año | Versión | Motor | Precio aproximado |
|---|---|---|---|
| 2025 | NP300 4x4 estándar de agencia | 2.5 turbo diesel | $33,000 - $35,000 |
| 2026 | NP300 Pro-4X de agencia (nueva) | 2.5 turbo diesel | $39,000 - $42,000 |
Las Frontier más nuevas del mercado salvadoreño vienen casi exclusivamente vía Didea como NP300 turbo diesel. La Pro-4X de agencia 2026 con full extras juega en la misma franja de precios que una Hilux SRV de agencia del mismo año, así que la decisión entre las dos suele ser preferencia personal y red de servicio cercana al usuario.
Generaciones de la Nissan Frontier que vas a encontrar
Saber cuál generación estás viendo decide si el precio del anuncio tiene sentido.
- D22 (1997-2007 en EE.UU., hasta 2015 en algunos mercados). La pickup compacta de toda la vida. Motor KA24DE 2.4 gasolina o YD25 diesel. Las japonesas son las más cotizadas por durabilidad, las mexicanas son las más comunes en el mercado de trabajo.
- D40 (2005-2021 en EE.UU., conocida como segunda generación Frontier). Plataforma F-Alpha, motor VQ40 V6 4.0L gasolina o 2.5 de 4 cilindros. Ensamblada en Smyrna, Tennessee. La D40 tuvo una vida útil larguísima sin rediseño mayor, por eso hay precios en cualquier presupuesto.
- NP300 / Navara (2014-presente en México y Tailandia). Plataforma global de Nissan. Motor 2.5 turbo diesel YD25DDTi o 2.5 gasolina. Esta es la Frontier que ves en flotas, construcción y agricultura. No confundir con la D40 norteamericana del mismo año.
- D23 (2022-presente en EE.UU.). Rediseño completo norteamericano. Motor V6 3.8L gasolina, 9 velocidades automática, plataforma Renault-Nissan endurecida. Es la generación más cara y más moderna.
Gasolina vs diesel: cuál conviene en El Salvador
El Salvador tiene precios de combustible bastante parejos entre gasolina especial y diesel, pero la diferencia en uso pesado se siente.
- Gasolina V6 (D40 y D23 norteamericanas). Mejor para carretera mixta, ciudad y uso familiar. Mantenimiento más simple, consumo entre 22 y 28 km por galón en carretera. Repuestos abundantes.
- Diesel 2.5 (NP300 mexicana o tailandesa). Mejor para trabajo pesado, finca, construcción, carga frecuente. Torque alto desde bajas revoluciones, consumo entre 30 y 38 km por galón. Mantenimiento de inyectores y filtro de combustible más caro: unos $200-$350 extra cada 40,000 km.
- Gasolina 4 cilindros (D22 y NP300 entrada). El más barato de mantener, pero pierde torque en cuesta cargada. Sirve si usás la pickup como carro principal sin remolque ni carga frecuente.
Regla rápida: si la vas a usar para subir cosas pesadas a Cerro Verde, Chalatenango o cualquier carretera con cuesta, el diesel se paga solo. Si la vas a usar para ir al supermercado y a la finca cada quince días, el V6 gasolina te cuesta menos al año.
4x4 vs 4x2: cuánto vale el extra
Una Frontier 4x4 del mismo año cuesta entre $2,000 y $3,500 más que la 4x2 equivalente. ¿Vale el sobreprecio?
- 4x4 se justifica: si entrás a fincas en invierno, si subís Cerro Verde o La Palma con frecuencia, si pasás por carreteras de tierra después de lluvia, si hacés trabajo de construcción en zona rural.
- 4x2 sobra: para uso urbano, carretera principal, mudanza ocasional o carga ligera. El 4x4 suma transfer, diferencial trasero, eje delantero y caja: cada uno con su propio mantenimiento.
En reventa, el 4x4 retiene mejor su valor: una Frontier 4x4 con 5 años pierde entre 20% y 25% del precio original, una 4x2 pierde entre 28% y 33%.
Doble cabina vs chasis cabina: qué buscan los compradores
En El Salvador la doble cabina lidera la demanda en uso familiar y mixto. La chasis cabina (cabina sencilla con plataforma larga) domina trabajo de carga, construcción y reparto.
- Doble cabina. 5 plazas, baúl mediano, retiene mejor valor en reventa. Sobrecosto de $1,500 a $3,000 frente a la chasis cabina del mismo año.
- King Cab / cabina y media. 4 plazas reducidas, baúl más largo. Buen balance si la usás para trabajo y familia ocasional. Difícil de revender porque el mercado salvadoreño se polariza entre doble cabina y chasis cabina.
- Chasis cabina. 2 a 3 plazas, plataforma máxima para carga. La más barata de la línea y la más demandada por flotas, construcción y reparto.
Si dudás, doble cabina diesel 4x4 es la combinación con mejor reventa en El Salvador.
Origen: México, Japón o Tailandia
Las Frontier en el mercado salvadoreño vienen de tres orígenes principales. La placa de fabricación está en el marco de la puerta del conductor.
- Estados Unidos (Smyrna, Tennessee). D40 y D23. Motor V6 gasolina. Acabados premium en versiones PRO-4X y SL. Repuestos un poco más caros, mecánica más simple.
- México (Aguascalientes / Cuernavaca). NP300 diesel y D22. Motor 2.5 diesel o 2.4 gasolina. La opción más común en flotas y trabajo. Repuestos más baratos, red de talleres especializada en todo el país.
- Japón (Kyushu). D22 y NP300 versiones tope. Motor YD25 diesel original japonés. Las más cotizadas por durabilidad: una D22 japonesa con 250,000 km bien mantenida vale lo mismo que una mexicana con 150,000 km.
- Tailandia (Samutprakarn). NP300 diesel. Mismo motor YD25DDTi que la mexicana, pero con ajustes para mercado global. Acabados intermedios. Repuestos vía importación directa.
Como referencia: en un anuncio que diga "Frontier 2018 diesel 4x4 doble cabina" sin especificar origen, lo más probable es que sea NP300 mexicana o tailandesa. La D40 norteamericana 2018 prácticamente no existe en versión diesel.
Qué afecta el precio de la Frontier además del año
Dos Frontier del mismo año pueden diferir $3,000 fácil. Los factores que más mueven el precio:
- Kilometraje real. Una D40 2015 con 90,000 km vale $2,000 más que una con 200,000 km. En diesel NP300 el desgaste es más lento, así que la diferencia se reduce a $1,000-$1,500. Cuántos kilómetros son demasiados →
- Versión. El orden de menor a mayor es S, SE, SV, SL, LE, PRO-4X. Cada salto suma entre $1,000 y $2,500 al mismo año.
- Tracción. 4x4 suma $2,000 a $3,500 sobre la 4x2 equivalente.
- Combustible. Diesel suma $1,500 a $3,000 sobre gasolina en NP300. En D40 norteamericana el V6 gasolina es la única opción.
- Estado de la carrocería. Es la categoría con más historial de trabajo pesado. Una Frontier sin abolladuras en plataforma, sin oxidación en estribos y sin reparaciones evidentes vale $1,500 más.
- Historial de aduana en importadas. Las que entran desde Estados Unidos pasan por subasta. Pedí el CarFax y revisá si hubo airbag deployment, choque mayor o salvage title.
- Estado del chasis. Pickup más que cualquier otro segmento: el chasis decide si la compra es buena. Revisalo desde abajo antes de cerrar.
Qué revisar antes de comprar una Frontier en El Salvador
La Frontier es una de las pickups más confiables del mercado, pero la historia de uso decide más que la marca. Puntos específicos del modelo:
1. Radiador y enfriador de transmisión en D40 V6 (2005-2015). Es el problema más conocido de la generación: el enfriador interno del radiador puede fallar y mezclar refrigerante con aceite de transmisión. Si el vendedor no muestra historial de cambio del radiador o del enfriador externo agregado, pediste $400-$700 menos o paseas. Apenas compres, instalá enfriador externo si no lo tiene.
2. Bomba de combustible y filtro diesel en NP300 (2016+). El diesel salvadoreño suele tener más impurezas que el norteamericano. La bomba se ensucia si no se cambia el filtro cada 20,000 km. Pedí registro de mantenimiento. Una bomba nueva cuesta $400-$650.
3. Chasis y largueros, sobre todo en D22 importada. Las D22 que trabajaron en costa o zona húmeda pueden tener oxidación interna en el chasis. Mete linterna bajo la pickup y revisá largueros, estribos y soportes de muelles. Si ves agujero u óxido perforante, ese carro no es para ti.
4. Embrague en versiones manuales y diesel. Las diesel chasis cabina de trabajo suelen tener embrague desgastado a los 100,000 km de uso pesado. Probá una arrancada en cuesta con carga simulada antes de comprar.
5. Sistema 4x4: que enganche. Si la pickup tiene tracción total, probala. Pasá de 4H a 4L y a 2H en bajada lenta. Si traquetea, vibra o tarda en enganchar, el actuador o el transfer pueden necesitar reparación: $300-$900.
6. Historial de aduana en importadas estadounidenses. Las D40 V6 vienen casi siempre por subasta. Pedí el VIN y revisá CarFax o AutoCheck: salvage, flood, total loss o airbag deployment cambian completamente el valor real.
Cómo comprar bien una Frontier en El Salvador
1. Definí el uso real. Trabajo pesado y rural: NP300 diesel 4x4 chasis cabina o doble cabina. Uso familiar con escapadas: D40 V6 doble cabina 4x2 o 4x4. Trabajo ligero urbano: D22 o NP300 gasolina chasis cabina.
2. Pedí el título antes de ir a verla. Confirmá que esté limpio, sin prenda y a nombre del vendedor. Si es importada reciente, pedí también la póliza de importación.
3. Llevala a tu mecánico de confianza. Las pickups acumulan más kilometraje y más uso pesado que cualquier otro segmento. Una inspección de $30-$50 detecta lo que el ojo no ve. Si el vendedor no permite la revisión, hay otras tres Frontier similares en el mercado.
4. Revisá el chasis desde abajo. Es la diferencia entre una pickup que dura 10 años más y una que falla a los dos. Largueros, estribos, soportes de muelle y diferencial.
5. Negociá con datos. Si tu mecánico identifica radiador original sin enfriador externo, embrague gastado o cualquier detalle de aduana, usalo como argumento. La Frontier tiene buena oferta en este momento.
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Si vas a vender tu Frontier
Ya sabés a qué precio fijarla. El mercado paga entre $6,000 y $14,750 por una D22 según motor y tracción, entre $10,500 y $16,500 por una D40 2014-2016, entre $12,000 y $17,000 por una D40 V6 2017-2021 importada de EE.UU., entre $19,500 y $28,000 por una NP300 diesel 2018-2021 de agencia, entre $19,500 y $32,500 por una D23 V6 2022-2024 (la más alta si es Pro-4X limpia), y entre $33,000 y $42,000 por una NP300 agencia 2025-2026. Sumá o restá según versión, kilometraje, estado del chasis, golpe leve y origen.
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En el mismo segmento de pickups compiten la Toyota Hilux y la Toyota Tacoma. Mirá los precios de cada una antes de decidir.
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